|
富士重工業株式会社を訪ね、スバル技術本部の中村氏に話を伺いました
|
|
| 電気自動車（EV）導入の動向 |
| ・ |
東京電力は、2009年頃から3000台を導入する予定（500台×6年） |
| ・ |
神奈川県が、2009年から県内企業などで3000台の導入計画。独自の補助金制度も検討中 |
| ・ |
国（経済産業省）が2009年から東京、神奈川中心に、EV、ｐHEV（プラグインハイブリット車）タウン構想を立ち上げる
|
| スバルR1eとは？ |
|
| ・ |
軽自動車ベースで、最新リチウムイオン電池を搭載した軽量・コンパクトな電気自動車 |
| ・ |
業務用・コミュータEVとして、東京電力と首都圏での実証実験を推進中 |
| ・ |
最高速度100km |
| ・ |
車両重量920kg |
| ・ |
一充電走行距離は、市街地実用走行で80km以上 |
| ・ |
急速充電時間15分で、約80％充電
|
|
| R1eのコンセプト |
| ・ |
東京電力の首都圏での業務に供する小型自動車 |
| ・ |
バッテリー搭載量を最小限に抑えることによる低コスト化を軽量化 |
| ・ |
15分で0→80％への急速充電
|
|
| EVの環境への貢献 |
| ・ |
CO2の排出量は、小型ガソリン車の1/6、軽自動車の1/4、ハイブリット車の2/5 |
| ・ |
EVは、走行中のCO2はゼロ（発電を考慮したCO2排出量は31g/km）
|
|
| 経済性 |
| ・ |
優れたエネルギー効率により、燃料代は軽ガソリン車の1/3、更に深夜電力を利用すれば1/10
|
|
| R1eの充電性能 |
| ・ |
一回の充電で、1日の業務に必要十分な80km以上の実用走行が可能 |
| ・ |
家庭用100vで8時間、急速充電器では、わずか15分間で充電完了（80％）
|
|
| R1e電池システム |
| ・ |
最新のリチウムイオン電池モジュールを16個搭載 |
| ・ |
フロア下、後席部分に効率よく搭載 |
| ・ |
衝突時の安全性も確保（安全性の高いマンガン系の正極材料仕様、温度管理、ヒューズなど、2重、3重のシステム保護昨日を採用）
|
|
| 今後の計画 |
| ・ |
2009年、2010年に市場投入検討
|
| R1eのバッテリーモジュール（リチウムイオン電池） |
| ・ |
少ない搭載量で、多くのエネルギーを貯められる（ニッケル水素電池の2/3、鉛電池の2/5の重量） |
| ・ |
大電流の充放電が可能 |
| ・ |
10年、15万kmの耐久性を実証中
|
| R1e普及に向けての課題 |
| ・ |
バッテリー価格の低減が最大の課題 |
| ・ |
航続距離の伸長（80km→150km） |
| ・ |
急速充電インフラの整備
|
| R1e価格低減に向けて |
| ・ |
量産立ち上げ理事の目標価格は、300万円
（神奈川県では、ベース車100万円との差額200万円を、国1/2で100万円、県1/4で50万円、購入者1/4で50万円の割合で負担を検討）
（個人の負担を、計150万円にしたい）
|
| ・ |
市販車をベースにして、車両本体のコスト低減
（量産車は、4人乗りのステラを検討）
|
| ・ |
電池価格の低減が最大の課題
（目標価格達成には、電池価格のハーフコスト化が必要）
|
 |
