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燃料電池
| 新日本石油の取組みを紹介します 灯油（LPガス）仕様1kw級燃料電池 |
| 燃料電池とは？ | |
| ・ | 電解質をはさむ電極に、灯油（LPガス）から取り出した水素を、もう一方の電極に空気中の酸素を送り込むと、電気化学的な反応が起こり、電気と水が生じます |
| ・ | 燃料電池は、電気と同時にお湯を作るシステムです |
| 燃料電池の３つの特徴 | |
| 1. 環境に優しい | |
| ・ | 燃料電池は、酸素と水素の電気化学反応で電気を作るため、酸性雨の原因となる窒素酸化物や硫黄酸化物をほとんど発生しません |
| ・ | エネルギー効率が高いため、温暖化効果ガスの大半を占める二酸化炭素の排出量も従来システムと比べて30～40％削減可能 |
| 2. 光熱費を節約 | |
| ・ | 電気と熱を同時に発生させるコージェネレーションシステムなので、灯油（LPガス）の使用量は増加しますが、電気料金を大幅に削減します |
| 3. 省エネ設計 | |
| ・ | 各家庭で発電するため、送電時の電気ロスがありません |
| ・ | 発電時に発生する熱を給湯や暖房に使用できます |
| ・ | エネルギー効率は、約80％と、従来の電力供給システムに比べて高い |
| 発電した電気は、標準的なご家庭の電気使用量の約60％をまかなうことができます。また、燃料電池システムから出るお湯は、バスルーム、キッチン、洗面所はもちろん、床暖房等、いろいろな場面で利用できます | |
| 青森県の課題の一つは、冬の暖房です。 冬は、積雪が多く、とても寒い日が続きます。 どのような効率的な暖房システムを、将来に向けて開発していくかが、重要な課題です。 今回紹介しました燃料電池、エネルギー効率が約80％と非常に高く、電気とお湯を利用するため、青森県に適したエネルギーと考えられます。 しかし、その一方で、まだ、お湯の温度が低いため、厳冬時に強い、高温給湯を目指していかなくてはなりません。 また、灯油やLPガスに代わる水素製造技術も、これからの課題です。 各家庭に、燃料電池システム（コージェネレーションシステム）が導入されれば、日本のエネルギー事情も大きく変わっていくのではないでしょうか。 |
新日本石油は、さらに、燃料電池車の普及促進に取り組んでおります。一日も早く、CO2を排出しない、次世代の燃料電池車の一般への普及が進んでいくことを目指していきましょう！
スバルR１e都市型電気自動車
富士重工業株式会社を訪ね、スバル技術本部の中村氏に話を伺いました
| 電気自動車（EV）導入の動向 | |
| ・ | 東京電力は、2009年頃から3000台を導入する予定（500台×6年） |
| ・ | 神奈川県が、2009年から県内企業などで3000台の導入計画。独自の補助金制度も検討中 |
| ・ | 国（経済産業省）が2009年から東京、神奈川中心に、EV、ｐHEV（プラグインハイブリット車）タウン構想を立ち上げる |
スバルR1eとは？
| ・ | 軽自動車ベースで、最新リチウムイオン電池を搭載した軽量・コンパクトな電気自動車 |
| ・ | 業務用・コミュータEVとして、東京電力と首都圏での実証実験を推進中 |
| ・ | 最高速度100km |
| ・ | 車両重量920kg |
| ・ | 一充電走行距離は、市街地実用走行で80km以上 |
| ・ | 急速充電時間15分で、約80％充電 |
| R1eのコンセプト | |
| ・ | 東京電力の首都圏での業務に供する小型自動車 |
| ・ | バッテリー搭載量を最小限に抑えることによる低コスト化を軽量化 |
| ・ | 15分で0→80％への急速充電 |
| EVの環境への貢献 | |
| ・ | CO2の排出量は、小型ガソリン車の1/6、軽自動車の1/4、ハイブリット車の2/5 |
| ・ | EVは、走行中のCO2はゼロ（発電を考慮したCO2排出量は31g/km） |
| 経済性 | |
| ・ | 優れたエネルギー効率により、燃料代は軽ガソリン車の1/3、更に深夜電力を利用すれば1/10 |
| R1eの充電性能 | |
| ・ | 一回の充電で、1日の業務に必要十分な80km以上の実用走行が可能 |
| ・ | 家庭用100vで8時間、急速充電器では、わずか15分間で充電完了（80％） |
| R1e電池システム | |
| ・ | 最新のリチウムイオン電池モジュールを16個搭載 |
| ・ | フロア下、後席部分に効率よく搭載 |
| ・ | 衝突時の安全性も確保（安全性の高いマンガン系の正極材料仕様、温度管理、ヒューズなど、2重、3重のシステム保護昨日を採用） |
| 今後の計画 | |
| ・ | 2009年、2010年に市場投入検討 |
| R1eのバッテリーモジュール（リチウムイオン電池） | |
| ・ | 少ない搭載量で、多くのエネルギーを貯められる（ニッケル水素電池の2/3、鉛電池の2/5の重量） |
| ・ | 大電流の充放電が可能 |
| ・ | 10年、15万kmの耐久性を実証中 |
| R1e普及に向けての課題 | |
| ・ | バッテリー価格の低減が最大の課題 |
| ・ | 航続距離の伸長（80km→150km） |
| ・ | 急速充電インフラの整備 |
| R1e価格低減に向けて | |
| ・ | 量産立ち上げ理事の目標価格は、300万円 （神奈川県では、ベース車100万円との差額200万円を、国1/2で100万円、県1/4で50万円、購入者1/4で50万円の割合で負担を検討） （個人の負担を、計150万円にしたい） |
| ・ | 市販車をベースにして、車両本体のコスト低減 （量産車は、4人乗りのステラを検討） |
| ・ | 電池価格の低減が最大の課題 （目標価格達成には、電池価格のハーフコスト化が必要） |
| 電気自動車の普及は、日本が低炭素社会へ転換していくために、必要不可欠です。 青森県は、「環境とエネルギー」のまちを目指す上で、現在の乗用車からCO2を排出しないEVへと転換を促していくべきであり、それを実行するのが政治の責任です。 創造してみて下さい、県内で走る車の大半が電気自動車だったなら…… スバルの中村氏には、一つお願いをしてきました。 ぜひ、EVを、青森県のような豪雪地帯、寒冷地で実用に耐えられる仕様にして下さい、と。 寒冷地でのEVは、まだまだ課題がありますが、青森県は、神奈川県と、経産省と協力をして、積極的に、EVの普及促進を推進していくべきです。 環境とエネルギーの青森県を目指して！ |
かながわの電気自動車普及推進方策
| ☆ | 基本方針と目標 | ||||||||||||||||
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| ☆ | 推進方策 | ||||||||||||||||
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| ・ | 日産自動車(株)は、新型EVを2010年度代の早い時期に市販する |
| ・ | (株)ジーエス・ユアサコーポレーションは、2009年度中にEV用リチウムイオン電池の量産を目指す |
| ・ | NECラミリオンエナジー(株)は、2009年度までにリチウムイオン電池の供給を目指す |
| ・ | エリーパワー(株)は、2009年度中のリチウムイオン電池の量産を目指す |
| ２． | 初期需要の創出のための推進方策 | ||||||||||||||||||||
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| ③ | 税の軽減 |
| ・ | 神奈川県は、次世代EVの販売開始に合わせ、自動車税や自動車取得税の90％を減額する |
| ・ | 神奈川県は、県内市町村に対して、軽自動車税の軽減を働きかける |
| ④ | 有料駐車場の割引など |
| ・ | 神奈川県は、県が所管する有料駐車場をEVが利用した場合の料金割引や優先駐車を行う（県直営の有料駐車場は、2009年度から実施、指定管理者が管理する有料駐車場で、県が行政財産の目的外使用を許可している有料駐車場については、2009年度以降に実施できるよう働きかける） |
| ・ | 神奈川県は、市町村や民間の有料駐車場の管理者に対して、有料駐車場料金の割引や優先駐車を働きかける |
| ⑤ | 高速道路料金の割引 |
| ・ | 神奈川県は、高速道路各社等と、ETCによる高速道路料金の割引について検討する |
| ⑥ | 金融商品の開発 |
| ・ | 神奈川県は、銀行等の金融機関に、EVに対する低利融資などの金融商品の開発、また、損害保険会社等に、EVに対する低額の自動車保険商品の開発を働きかける |
| ・ | 神奈川県は、EVを導入する事業者等が、他の自動車を導入する事業者より経済的、社会的に有利になるような推進方策について、かながわ電気自動車推進協議会で引き続き検討を行う |
| ３． | 充電インフラの整備のための推進方策 | ||||||||||||||||||
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| ４． | 県民意識の醸成のための推進方策 | ||||||||||||
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| ☆ | 推進体制 | ||||||
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| ２． | 県域を越えた普及への取組み | ||||
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神奈川県の、積極的な、具体的な取組みを通して、環境対策車・EVの普及促進に向けた熱意を感じました。エネルギーと環境を青森県の産業に活かしていくためにも、神奈川県とも連携して、青森県が、電気自動車とプラグインハイブリット車の普及促進を目指していくべきだと痛感いたしました。おりしも、トヨタ自動車が富士重工業へ更なる出資することが発表されました。次世代型環境対策車の急速な普及がそこまでやってきているのではないでしょうか。
かながわの電気自動車（EV)への挑戦
神奈川県庁を訪れ、電気自動車普及に向けた取り組みを、調べてきました。
以下は、神奈川県の説明と資料によります。
| ☆ | EVの現状 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ☆ | EVの導入可能性調査 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| ☆ | EV普及促進のための取り組み | ||||||||||||||||||||||||||||
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高速増殖炉「もんじゅ」
平成19年12月20日
福井県敦賀市にある高速増殖炉「もんじゅ」を視察してきました。
「もんじゅ」開発の柳澤特別顧問に、ご案内いただきました。
| 「もんじゅ」は、原子燃料サイクルの柱となる次世代型原子炉です | |
| 青森県が、核燃料サイクルを推進する上で、必要不可欠な技術です | |
| 独立行政法人「日本原子力研究開発機構」（H.17.10.1設立）が運営しています |
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| 「もんじゅ」は原型炉であり、発電プラントとしての働きや大型化への技術的な可能性を確認するための原子炉です。発電を行いながら、いろいろなデータを取得し、高速増殖炉の開発に役立てられる | ||||||||||||||
| なぜ必要？ | |||||||||
| 1. 将来のエネルギー資源を確保するため | |||||||||
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| 2. 日本のエネルギー資源の輸入量を少なくするため | |||||||||
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| 3. 地球環境を保護するため | |||||||||
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| 「もんじゅ」のしくみは？ | |||||||||||
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| ナトリウムとは？ | |||||||||||||
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| 1995年12月にナトリウム漏れ事故が起こりましたが、対策は？ | |||||||||||||
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| 蒸気発生器での、ナトリウム・水反応対策は？ | |||||||||||||
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1995年のナトリウム漏えい事故から13年、運転再開に向けた取組みが行われておりましたが、検知器の異常で総点検を実施、国は、立ち入り検査する考えで、2008年10月運転再開は？
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| 「もんじゅ」の運転再開は、日本のエネルギー政策の要になるのです。 ケッパレー！ | ||||||